miércoles, 24 de junio de 2015

El complejo hotelero del Parque Warner Madrid

El Parque de Atracciones de Madrid de la Casa de Campo, inaugurado en 1969, ha sido durante décadas el único parque de estas características del que podían disfrutar los madrileños. Sin embargo, con el nuevo siglo, el añejo complejo tuvo que ver cómo su público tenía la opción de acudir a otro más moderno. Había nacido el Warner Bros Movie World Madrid.

1. Logo actual del Parque Warner Madrid
Este parque fue inaugurado en 2002 con muy altas expectativas, y con la magia de Hollywood como garantía. No en vano, además de representar a la marca Warner Bros. con áreas, espectáculos y atracciones tematizadas, contaba con algunas llamativas, como la segunda torre de caída libre más alta del mundo.

Situado en la localidad madrileña de San Martín de la Vega, a 29 km al sur de Madrid, contaba con un gran hándicap: la evidente distancia con la gran ciudad. Sin embargo, pronto se solventó ese pequeño detalle como más adelante explicaremos.

La financiación del parque se repartió entre varias empresas: Caja Madrid, la inmobiliaria Fadesa, El Corte Inglés, NH Hoteles… y situándose como principal impulsora, la Comunidad de Madrid, aportando 160 millones de euros de dinero público, un 40% del total necesario para la construcción.

2. Plaza del Parque Warner Madrid
En 1999, el presidente de la Comunidad de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, colocó la primera piedra del parque, de la autopista M-506 para dar servicio a este lugar de ocio, y de una línea de Cercanías, la C-3a, que, funcionando como ramal de la C-3, unía Pinto con San Martín de la vega pasando por el Warner Bros Movie World Madrid (y es que este era su nombre original). Hay que decir que el primer proyecto para dotar al parque con transporte público era de un monorraíl, pero la necesidad de una gran inversión hizo que se descartara pronto la idea.

Todo ello se inauguró en 2002, pero en 2004, debido a problemas económicos a nivel mundial, la empresa que gestionaba el parque, Six Flags, vendió todos sus parques en Europa, y el que abordamos pasó a manos de la Comunidad de Madrid, cambiando su nombre a Warner Bros. Park Madrid.

En 2006, la inmobiliaria Fadesa compró todas las acciones del parque que pertenecían a la Comunidad de Madrid, y el mismo pasó a llamarse Parque Warner Madrid.
Poco después, Parques Reunidos (Parque de Atracciones y Parque Zoológico de Madrid, Teleférico…) comenzó a participar en su gestión, y es en el momento en que el parque comienza a tener beneficios.
Hasta ese momento, no se habían cumplido ni de lejos las altas expectativas del parque, ni en materia económica ni de visitantes, y no se había dinamizado el turismo de la Comunidad.

3. Atracciones del Parque Warner Madrid
La deuda de 213 millones de euros arrastrada con Caja Madrid, había tratado de ser solventada con un nuevo proyecto. Y es que se trataba del segundo parque temático más grande de España, y a pesar de ello, no tenía ni un hotel en los alrededores.

En 2006 se anunció la esperada construcción de tres hoteles, un gran centro comercial, una ciudad del automóvil, un parque acuático para verano e invierno, y un parque empresarial junto al recinto del parque de atracciones.

Como el propio presidente de la Warner declaró, se trataba de un proyecto de gran envergadura. Sin embargo, no era más que una idea.
Uno de los hoteles tendría bungalós para el público joven que quisiera disfrutar del entorno. Otro establecimiento hotelero sería temático con los personajes Warner (Bugs Bunny, Porky, el Pato Lucas, Piolín y Silvestre...), junto al cual se construiría un paseo con tiendas.  El último hotel, con centro de convenciones y spa, estaría ubicado junto a un campo de golf de 18 hoyos que tenía previsto construir el Ayuntamiento de San Martín de la Vega.
El centro comercial, de 160.000 metros cuadrados, sería el más grande de España, y la intención es que fuera tipo factory.

4. Mapa del proyecto de 2007 para la construcción de
un complejo hotelero junto al Parque Warner
Ese año, por cierto, fue el primero que el parque abrió en Navidad, y como decimos, desde entonces no ha dejado de tener beneficios, al contrario de lo que ocurría hasta ese momento.

En 2007 se presenta el proyecto definitivo a la prensa, y es aprobado por el Ayuntamiento del municipio. Comenzaría a construirse en 2008. Como se puede ver en el mapa de la imagen 4, constaría de las siguientes partes:

1. Parque acuático. Piscinas infantiles, una de olas, otra de aventuras con jacuzzis y toboganes, dividiéndose en una parte cubierta y otra exterior.
2. Hotel Aventura. Ambientado en las Montañas Rocosas de Canadá, dispondría de 150 bungalós, dos piscinas, y acceso al parque Warner y al acuático gracias a un trenecito interno.
3. Hotel Warner Bros. Hotel familiar con 450 habitaciones y 2 suites, piscina al aire libre, zona de juegos y animación nocturna, y acceso mediante el mismo trenecito.
4. Citywalk Warner Village. Zona de ocio compuesta por bolera, cines, bares, restaurantes, tiendas, fuentes, y estación del tren de Cercanías hacia Madrid y del trenecito interno.
5. Centro comercial. Hipermercado y Tiendas El Corte Inglés, con aparcamientos y unido al Parque Warner y a la estación de Cercanías mediante una espectacular pasarela.
6. Centro Outlet. Más de 200 tiendas de bajo coste de hogar, ropa y complementos, con bares y aparcamiento.
7. Ciudad Hogar. Tiendas de muebles, bricolaje, mobiliario y jardinería.
8. Ciudad Motor. Concesionarios de coches y una pista de prueba de vehículos.
9. Campus empresarial.
10. Mini naves. Industrias escaparate y de productos de calidad.
11. Hotel Spa y Golf. Con 500 habitaciones y situado en la Warner Avenida, sería el más exclusivo de los tres hoteles, al contar con spa y centro balneario, campo de golf y, muy posiblemente, 5 estrellas. También estaría unido a los parques gracias al trenecito interno.

5. Proyecto de la Universidad de California en Madrid. abc.es
En 2008, sin embargo, la crisis económica azota duramente numerosos países y la mayor quiebra inmobiliaria en España la produce Fadesa, que tenía desde 2006 el mayor número de acciones del Parque. Por tanto, tanta inversión y construcción se cancela por motivos evidentes, y a la espera de mejores tiempos.

En 2010, todos estos terrenos colindantes al parque siguen vacíos, y la Universidad de California, que decide levantar por primera vez un campus fuera de EEUU, pone sus ojos en San Martín de la Vega.

6. Plano de la instalación universitaria. abc.es
Se impartirían, desde 2014 y en inglés, carreras muy variadas, entre las que destacarían Medicina, Veterinaria, Derecho o Empresariales. 56 edificios se distribuirían en casi un millón de metros cuadrados.
Cinco instalaciones deportivas con campo de béisbol incluido, cuatro auditorios, cuatro zonas de restauración, dos bibliotecas, cuatro centros médicos y otros tantos laboratorios… de los que disfrutarían 19.000 alumnos al año, además de 950 profesores.

El plan no sale adelante, y en 2012 el Parque Warner sufre un gran mazazo: la Comunidad de Madrid decide cerrar la línea de Cercanías C-3a por la escasa afluencia de viajeros. El Parque queda conectado con Madrid sólo mediante vehículo privado o autobús.

A pesar de ello, el Parque Warner Madrid no ha dejado de ampliar y mejorar sus instalaciones, y sigue teniendo buenos datos económicos a día de hoy. Por ello, en abril de este mismo año, 2015, el director general de Parque Warner Madrid anunció la construcción de un hotel dentro de las instalaciones del parque temático (más modesto que todo lo comentado anteriormente), aunque aún no existe un proyecto definitivo.


¿Será por fin esta la oportunidad del Parque Warner Madrid?

miércoles, 17 de junio de 2015

Estación de enlace de la plaza de Colón

Son muchas las plazas de Madrid que han visto muy modificado su aspecto con el paso de los años. Una de las más llamativas es la de Colón. Y es que si hoy miramos una foto antigua del lugar, nos resulta casi irreconocible. Donde hoy se levantan los Jardines del Descubrimiento se encontraba desde el siglo XVIII la Casa de Moneda.

Casa de la Moneda. Grabado de 1865
Este edificio, pronto resultó anticuado y pequeño, y parecía que su destino estaba más que escrito: el derribo.

Precisamente por ello, Casto Fernández-Shaw, a quien ya mencionamos en el post dedicado a la Torre del Espectáculo, puso sus ojos en 1933 en la remodelación de esta emblemática plaza.

Lo que trataba el célebre arquitecto y urbanista era la creación de una estación central para trenes, autobuses y autogiros en este lugar por situarse en una de las principales arterias de la ciudad, el encuentro entre el Paseo de la Castellana y el de Recoletos. Se trataría de una estación de enlace, como se denominaba por aquel entonces a los que hoy conocemos como intercambiadores.

Indalecio Prieto, Ministro de Obras Públicas de la II República, trataba de conectar por aquel entonces varias líneas ferroviarias que llegaban a diferentes puntos de Madrid. Por ello, la solución de Fernández-Shaw se presentó como ideal ante tal aspiración.

Proyecto de la estación de enlace de Colón
La entrada a la estación ferroviaria se haría por la plaza de Colón, donde habría también una cafetería. A la estación de autobuses se accedería por la parte trasera, por la calle Serrano, junto a las oficinas del edificio.

Los dos laterales también serían aprovechados. En la fachada a la calle Goya habría pensiones y viviendas, y en la de la calle Jorge Juan, un moderno hotel.

Se trataría, en definitiva, un proyecto que, a pesar de estar planeado en los años 30 del siglo XX, se asemeja a los intercambiadores construidos en los últimos años en estaciones como Moncloa o Príncipe Pío.

Proyecto de la estación de enlace de Colón
Sin embargo, aún había más. Y es que en la azotea de este macrocomplejo se ubicaría una estación de autogiros, para que los pequeños viajes aéreos también tuvieran conexión con esta estación.

En total habría sido una inversión de cincuenta millones de pesetas (unos 300.000 euros), pero a cambio se obtendrían tres millones anuales (18.000 euros) por todos los servicios ofrecidos en esta estación, incluidos también los comercios y un cine que se planeó para el lugar.

No hay que olvidar que hasta ese momento, las estaciones ferroviarias más importantes eran la del Mediodía (Atocha), la del Norte (Príncipe Pío), y la de Delicias, pero la ciudad carecía de una estación moderna que agrupara las líneas de tren que partían hacia el norte del país.

La conexión entre las estaciones de Colón y Atocha se haría mediante túneles subterráneos por el Paseo de Recoletos y el Paseo del Prado.

En 1935, este proyecto se expuso junto a muchos otros del mismo urbanista en una exposición en el Círculo de Bellas Artes. El arquitecto llegó a comentar que habría apostado por una estación de enlace en el lugar donde se estaban construyendo los Nuevos Ministerios, pero que ya las obras estaban prácticamente finalizadas, con lo cual no habría sido posible situarlos en la plaza de Colón, que es donde él consideraba más adecuada su ubicación.
Casa de la Moneda y Plaza de Colón en 1935
Historia urbana de Madrid

Sea como fuere, el plan no siguió adelante, y fue la estación de Chamartín la que se terminó construyendo más al norte de la ciudad.

Muchos años después y ya con este plan descartado, en 1970, se derriba finalmente la Casa de la Moneda, la cual ya en 1964 había sido trasladada a la calle Jorge Juan 106, donde hoy se sigue ubicando la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre.

Ese derribo dio lugar a la construcción de los Jardines del Descubrimiento y al Centro Cultural de la Villa, pero esto ya forma parte del Madrid que fue. 

Fuente: Valero García, E. (2013) "Especial: Estación de enlace de Plaza Colón. Proyecto de Fernández-Shaw", http://historia-urbana-madrid.blogspot.com.es/2013/10/estacion-enlace-plaza-colon-madrid-fernandez-shaw.html - Historia Urbana de Madrid ISSN 2444-1325, consultado junio 2015.

miércoles, 3 de junio de 2015

La Ciudad de la Iglesia. El "minivaticano"

Hemos abordado ya a lo largo de varios meses en este blog muchos proyectos que no se han llevado a cabo. Algunos de los más ambiciosos los encontramos remontándonos en el tiempo varios siglos.

Sin embargo, durante los últimos años, también se trató de construir algunos proyectos megalómanos en el centro de la ciudad.

Uno de los más polémicos fue, sin duda alguna, el de una “Ciudad de la Iglesia” en la Cornisa del Manzanares, conocido como el “minivaticano” de Madrid.
Pero comencemos por el principio.

Proyecto de la Ciudad de la Iglesia. Maqueta
Era el año 2005 cuando el Arzobispado de Madrid, visible en la figura del entonces arzobispo Rouco Varela, solicitó la construcción de un gran complejo para uso y disfrute de la Iglesia Católica, situándose en él diversos elementos.

Se trataba de la edificación de la “Casa de la Iglesia”, de 14.000 metros cuadrados, que albergaría una residencia para sacerdotes y la sede de la Curia de Gobierno.

Junto a este edificio se situarían otros de diversa índole, como una Biblioteca Diocesana, oficinas del Arzobispado, e incluso un aparcamiento de uso privado y exclusivo para los miembros.

El 2 de diciembre de 2005, el Ayuntamiento de Madrid aprobó un Plan de Reordenación Urbanística para hacer posible la creación de este macrocomplejo. El mismo, tendría un total de 80.547 metros cuadrados, y se situaría muy cerca de la catedral de la Almudena, algo que el Arzobispado estimaba indispensable debido al valor simbólico del monumento.

Proyecto de la Ciudad de la Iglesia. abc.es
La polémica fue tal, fundamentalmente, debido a la ubicación del proyecto. Y es que todo ello se situaría en la Cornisa de San Francisco (justo en la parte trasera de la Real Basílica de San Francisco el Grande), tomando también una parte de los Jardines de las Vistillas.

El Parque de la Cornisa, declarado Entorno Monumental en el Catálogo de Elementos Protegidos del Plan General de Ordenación Urbana de 1995, habría perdido su carácter público de ser llevada a cabo esta actuación, al ser “cedido” a un organismo privado.

A cambio, el gobierno municipal podía edificar en territorios de la Iglesia un polideportivo, una escuela infantil y una residencia para mayores.

El nuevo plan incluía también la construcción de dos calles en los dos parques mencionados, y la sustitución de la escalera monumental de la Cuesta de los Ciegos por una carretera de dos carriles para poder acceder a los nuevos edificios eclesiásticos.
Los restos de la Real Cerca de Felipe IV, que limitan el jardín del Seminario, también se veían amenazados por esta propuesta, ya que una de las calles tendría que discurrir por el lugar de la muralla.

Proyecto de la Ciudad de la Iglesia. elpais.com
Por todos estos motivos, los vecinos se organizaron desde el primer momento en la “Asociación de Amigos de la Cornisa - Vistillas”, con el fin de impedir que el proyecto viera la luz.

Cuando ya casi se daba por hecho que la histórica cornisa del Manzanares tenía los días contados y que su perfil estaría dominado por la nueva sede de la Iglesia Católica, en 2010 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) determinó que el plan de construcción vulneraba la ley, alteraba la estructura y adolecía del instrumento de protección del patrimonio histórico-artístico imprescindible para legitimarlo.

La pugna legal, por la cual la Asociación de Amigos tuvo que pagar 9.000 euros, se saldó a su favor. Y, a pesar de los recursos presentados por el organismo religioso, el Tribunal Supremo confirmó en 2013 el fallo del Superior de Justicia, lo cual ponía punto y final a la construcción del “minivaticano”.

El espacio de la Cornisa – Vistillas, donde los madrileños celebran fiestas tan dispares como las hogueras de San Juan en el primer parque, o la verbena de la Paloma en el segundo, seguirán, de momento, con su fisonomía habitual.

Cornisa del Manzanares pintada por Francisco de Goya en 1788 en su obra "La pradera de San Isidro"